“没有初次科考，就没有我国今天的南极科考大国职位地方。”刘小汉说，“随着昆仑站的建成，我们将钻取世界上最长的冰芯，揭开1百万年以上的地球气候变革奥秘。”

　　在南极科考的价值没有充裕显现的时候，有人把它视为1步“闲棋”。然而，作为世界上最后1块“无主之地”，南极一四零零多万平方公里的地盘和泛博的周边海域，到秘闻藏着几多资源？到底有多大价值？各国对此认知日渐清醒。

　　地动后，由于玉树到外界的公路运输条件较差，每天数以千计的伤员和多量救援物资急需得到运送，玉树机场成为了与外界连接最便捷的救援通道。得知玉树机场没有夜航保障能力，成都军区空军告急吩咐消磨由驻蓉某场站组成的1支七人夜航保障小分队，于地动当晚一九时四四分乘空军运输机抵达玉树机场，他们克服强烈的高原反映，针对机场跑道长、飞机起降频率大、通信不畅等困难，迅速调看机场平面图，从新设计跑道灯光距离，并将布灯间距加大到一五零米进行部署。当晚，1架满载救援人员和设备的空军运输机在跑道灯光的引导下安全着陆，第1时间斥地了1条夜间空中生命通道。

　　正如国家海洋局1位辅导所言：“在南极，科学研究不仅是学术问题，它还与国家利益密切相连。南极科考的重要目的，就是争取和维护国家权益。”

　　记者了解到，这支七人小分队是由党员组成的突击队，且是空军第1支赶赴玉树灾区的地面队伍。从一四日晚进驻机场以来，他们不仅在夜间担负夜航灯光保障任务，白昼还放弃休息主动资助转移伤员和卸载救援物资，几乎是昼夜不间断地活跃在机场各救援1线。截止一八日晚，小分队已保障各类救灾飞机夜航运送伤员和救援物资二四个架次，资助转移伤员二零零余人。

　　中国军事图片中心四月一九日电 李欧、余红春、特约记者 刘应华报道：一八日二二时，1架载有一零零余名伤员和救援陪护人员的空军大型运输机在夜航助光灯引导下，从玉树机场顺利起飞直达西宁。1直期待在机场上的成空某场站灯光小分队七名官兵驾驶助航灯光车迅速奔往跑道，收回部署在三八零零米跑道上的一零零余只应急灯。

　　本年一月，中国第1个南极科考站——长城站，在它二四岁生日的前夕，迎来了1位年逾花甲的特殊拜访者——享誉中外的中国科学院极地科考专家刘小汉。至此，刘小汉已是7下南极，在极地科考中收获了累累硕果，也成为我国南极科考事业成长壮大的亲历者和见证人。

　　在其时的条件下，完成这1使命谈何容易？有人说：天上之难，莫过于太空旅行；地上之难，莫过于叩访南极。中国首航南极编队总指挥陈德鸿，如今已年近八旬，他向记者回忆起当年的经历，依然有“惊心动魄”的觉得——